今年以來，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展可謂是風(fēng)云變幻，如同過山車一般的“事件”頻出，引發(fā)了社會大眾的高度關(guān)注。汽車作為大宗消費品中的重要支柱，重要程度不言而喻，目前有望迎來新一輪政策支撐。

作為國內(nèi)合資企業(yè)的領(lǐng)軍者，一汽-大眾能否迎接大考驗，保持穩(wěn)健增長，這不但是一個企業(yè)的得失問題，更是中國汽車業(yè)風(fēng)向的重要坐標(biāo)。

價格混戰(zhàn)下步伐未凌亂

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，在多重不利因素的影響下，1-2月車市表現(xiàn)不佳，3月車市需求初步釋放。由于各企業(yè)降價宣傳帶來的消費者觀望情緒加重，整體市場恢復(fù)速度低于此前預(yù)期。全國新能源乘用車市場因為政策原因，銷量急劇下跌，進(jìn)入2月才逐步平穩(wěn)回暖。

3月中旬乘用車總體市場折扣率約為14.4%，整體讓利水平較上月底的13.9%有所提高，終端價格競爭激烈。據(jù)調(diào)研顯示，占總體市場約八成左右的廠商零售目標(biāo)較上月環(huán)比增長兩位數(shù)，同比基本持平，初步推算本月狹義乘用車零售市場在159.0萬輛左右，環(huán)比增長14.5%，同比持平，其中新能源持續(xù)回溫，零售56.0萬輛左右，環(huán)比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約35.2%。

一方面，許多人已經(jīng)感覺到價格戰(zhàn)帶來的表面熱鬧，各地政府也出臺相應(yīng)地方性補(bǔ)貼政策，同時各汽車品牌陸續(xù)跟進(jìn)促銷，到店客流有所提升，另一方面，實際訂單轉(zhuǎn)化率相對有限。消費者的觀望情緒進(jìn)一步加重，對汽車市場產(chǎn)生負(fù)面影響。

面對如此復(fù)雜的情形，作為國內(nèi)合資企業(yè)的“一哥”，一汽-大眾依然保持了清醒的認(rèn)知，堅持了自己的步調(diào)。一汽-大眾年初就對外表示，將在新的一年“篤行”致遠(yuǎn)，繼續(xù)堅持“以用戶為中心”和全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，在股東雙方的戰(zhàn)略指引下，加速實現(xiàn)高效益轉(zhuǎn)型增長，為廣大消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。從一汽-大眾年度規(guī)劃來看，內(nèi)容非常豐富，顯示出一家最具實力的合資企業(yè)的穩(wěn)健布局。

其中，一汽-大眾品牌也將在2023年緊抓政策利導(dǎo)、市場需求等發(fā)展機(jī)遇，推出全新探歌、ID. Aero兩款新產(chǎn)品，并圍繞電動化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、高端向上突破、數(shù)智化轉(zhuǎn)型三大維度深化品牌運營。

從第一季度的表現(xiàn)來看，一汽-大眾依然保持了銷量的領(lǐng)先，用戶的口碑保持了穩(wěn)定，沒有因為價格戰(zhàn)的影響帶來負(fù)面的評價，這顯示出一家成熟企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度和作為。

油車效能提升仍是大眾需求

降價潮的發(fā)生，顯示的是一部分燃油車企業(yè)產(chǎn)品力不足。油電共存的前提下，單純走電動化的企業(yè)不可能持續(xù)保持前一段時間的高增長態(tài)勢。值得注意的是，過去和現(xiàn)在眾多燃油產(chǎn)品的成功，顯示出當(dāng)前及很長一段時間是中國社會的實際需求。

多年來，一汽-大眾僅憑數(shù)款轎車車型，牢牢站穩(wěn)國內(nèi)主流乘用車企業(yè)前三的位置。2018年，一汽-大眾充分洞察市場需求，完成了從最新設(shè)計語言、到最先進(jìn)創(chuàng)新科技及配置、充沛動力支持的完整SUV產(chǎn)業(yè)鏈布局。

一年前，一汽-大眾的SUV家族就已經(jīng)在合資企業(yè)中最快達(dá)成百萬銷量。看起來傳統(tǒng)的SUV油車，在一汽-大眾的精心布局之下，滿足了城鄉(xiāng)各地用戶的廣泛需求。

發(fā)動機(jī)燃油效率始終是汽車行業(yè)競爭的焦點。比如，即將在上海車展上發(fā)布的全新探歌，將憑借革新的動力升級，帶給用戶更佳體驗。

得益于可變截面渦輪增壓技術(shù)，搭載在全新探歌上的1.5T Evo2發(fā)動機(jī)中低速更有勁，反應(yīng)速度更快。1200rpm-5600rpm能夠輸出80%以上的扭矩，并于1750rpm-4000rpm持續(xù)輸出100%最大扭矩，相比1.4T覆蓋范圍提升了80%。

以更強(qiáng)勁的動力，更低的油耗，打造出超越期待的潮能駕駛體驗，重新定義“高價值駕控”，可謂是第二代黃金動力。這顯示油電共存時代的下動力更強(qiáng)更節(jié)能的探索。因為專注于動力和節(jié)能的提升，顯示出企業(yè)為用戶周到的考慮，顯示出持續(xù)升級的能力。

此外，為了更進(jìn)一步服務(wù)好傳統(tǒng)市場的客戶，一汽-大眾也是不遺余力。2023 年，企業(yè)將通過多種舉措，著力推進(jìn)品牌的高端化向上突破。

通過塑造高端用戶形象、打造高端俱樂部、設(shè)計全流程的高端專屬體驗等，全面提升用戶的品牌體驗；通過提煉產(chǎn)品標(biāo)簽，以及塑造輕奢、親子、戶外等場景，實現(xiàn)品牌向上；通過圈層裂變傳播，深挖基盤用戶，以及強(qiáng)化運營等，進(jìn)一步提振品牌和產(chǎn)品口碑。

穩(wěn)健發(fā)展電動化體驗更高級

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2023年2月，全國乘用車市場新能源銷量萬輛以上的10家廠商，批發(fā)銷量占總體新能源乘用車全月銷量的83%，這些企業(yè)的3月預(yù)估銷量為47.7萬輛，按照正常結(jié)構(gòu)占比預(yù)測，3月的全國新能源乘用車銷量在57萬多。考慮到部分中小企業(yè)的新能源車銷量較2月改善較大，因此3月乘用車市場可偏樂觀些。

根據(jù)乘聯(lián)會的綜合預(yù)估，3月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長30%。預(yù)計一季度新能源車廠商銷量148萬，同比增長25%，一季度新能源乘用車開門紅基本實現(xiàn)。

由此可見，新能源的發(fā)展依然處于正向周期，一汽-大眾在這個時代潮流中，自然不會落伍。新勢力品牌憑借打造智能科技的噱頭，雖贏得不少輿論好感，但無論是造車工藝品質(zhì)，還是品牌實力，擁有多年積淀的傳統(tǒng)車企都更值得信賴。

多年來，一汽-大眾就全力重點在電動車上進(jìn)行突破，不但沒有落后于時代的需求，更是成為合資企業(yè)中最早和最成熟導(dǎo)入純電產(chǎn)品的企業(yè)。電動化產(chǎn)品的初具規(guī)模，為新增市場提供重要的產(chǎn)品選擇。

2023年，一汽-大眾將加速推動電動化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，建立新品牌，進(jìn)一步強(qiáng)化ID. CROZZ家族與燃油車、新勢力等的品牌區(qū)隔；打造新體驗，全鏈路用戶深度運營，進(jìn)一步實現(xiàn)ID. 全旅程的體驗提升，ID. 權(quán)益生態(tài)的進(jìn)一步拓展，并建立合資能源服務(wù)標(biāo)桿；2023年，一汽-大眾還將對在上海車展上亮相，并在年內(nèi)上市的ID. Aero發(fā)起創(chuàng)新營銷的新攻勢。

今年初，國家有關(guān)部門就表態(tài)，將會多措并舉繼續(xù)推動穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費。包括加大汽車消費政策文件落實督導(dǎo)力度，及時推廣地方好經(jīng)驗好做法，確保政策落地見效。研究擴(kuò)大二手車流通、支持新能源汽車消費、促進(jìn)老舊汽車報廢更新等政策措施，持續(xù)優(yōu)化汽車消費環(huán)境。

今年的《政府工作報告》也提出了“著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費擺在優(yōu)先位置，多渠道增加居民收入，促進(jìn)大宗消費”的工作建議。

無論是行業(yè)的發(fā)展趨勢，還是國家政策的持續(xù)激勵，都會對汽車市場帶來正面的影響。作為一家實力型車企，一汽-大眾有責(zé)任，也有能力造好車。市場是各取所需的，關(guān)鍵是車企能持續(xù)為用戶提供有意義的價值。不能因為外部降價而改變了企業(yè)的使命。

歷經(jīng)無數(shù)市場風(fēng)雨的一汽-大眾，不但是行業(yè)向好的受益者，也是帶著行業(yè)拼搏向上的引導(dǎo)者。在這個歷程中，憑借德系百年造車經(jīng)驗與厚實的技術(shù)基礎(chǔ)，一汽-大眾無論在新能源還是燃油，無論面對家用還是商用，都有著更加游刃有余的策略。只要市場需要，一汽-大眾都能恰到好處地提供最好的產(chǎn)品。

一汽-大眾始終“只做最安全的產(chǎn)品，只提供最便捷的服務(wù)”。步伐領(lǐng)先但不超前，滿足期待又帶領(lǐng)風(fēng)尚。不靠殺價搶傳統(tǒng)市場，也不會用不成熟的產(chǎn)品搶奪新能源用戶。穩(wěn)健的步伐，才能贏得市場的信心，而來自社會大眾的信心投票才是支持一家企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重要力量。